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【车时政新闻】“史上最严”国六排放标准来临
发布时间:2019-01-24 11:05 阅览次数: 来源:未知

  车车购平台为车友开通了与交通、汽车政策有关的资讯栏目——“车时政新闻”,让车友们通过一篇文章便可了解一周最新的车界时政新闻。

  其实,国家环保部与国家质检总早在2016年便已经联合发布了关于国六的排放标准,并规定了具体限值、测试方法及实施时间。简单来说,国六排放标准就是国五排放标准的升级版本,分为国六a与国六b两个阶段,国六a可以看做国五排放标准与国六排放标准间的一个过渡,而国六b才算是真正的满足国六排放标准,要求也更为严格,甚至已经全面超过了欧洲的排放标准。

  相较于国五排放标准,国六排放标准要求要求排除工况和测试影响的情况下,汽油车的一氧化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放限制加严42%。

  虽然按照此前国家环保部发布的日程表上看,国六a与国六b将分别于2020年7月1日和2023年7月1日正式执行。但就目前的消息来看,海南与深圳已经于11月1日率先使用了国六排放标准,而像北京、天津、河北、山东等地区也都明确将提前至2019年1月1日起开始实施国六排放标准。

  国六排放标准的提前到来对企业而言可谓是“当头一棒”,他们必须要在最短的时间内进行产品推进计划的调整。

  根据机动车环保网更新的《国六轻型车车型环保信息公开汇总》统计,截至2018年11月22日,共有49家企业707个车型(1138个信息公开编号)451,074辆车进行了国六环保信息公开,而除1款型(法拉利)为国六a外,其余均为国六b。也就是说,目前国内已经有了一部分符合国六排放标准的车型,但在整个市场中的占比仍数少数。更值得一提的是,这些车型还大都被合资品牌包揽,自主品牌阵营目前可供消费者选择的车型并不太多。

  在当下车市趋寒的大环境下,很多车企都意识到只有将关注点从“量”的增长,转移到“质”的提升上来,才能在竞争日益严苛的汽车市场中占据有利位置。其实在这方面,自主品牌在近些年都表现不错,赢得了口碑与销量的双丰收。然而此次在面对国六排放标准时,自主品牌却并没有拔得头筹,不免有些遗憾。

  这个答案当然是不绝对的。虽然国六排放标准来势汹汹,但大家也不要盲目就改变了自己的计划,尤其是对于一些刚需用户。目前大多数消费者的换车周期一般都不会超过10年,而且不要忘了新车在购买之后可是有6年免检的权利,所以如果你并没有打算把它当生最后一辆车的话,那即使现在购买国五车型对于日后用车也不会有太大的影响。

  更何况,随着国六排放标准的即将实施,加上车企及4S店年末冲击销量任务,现在购买国五车型还可以享受到比较不错的优惠,消费者在购车时也会拥有更大的话语权。

  而对于车企而言,当务之急还是尽快升级和推出符合国六排放标准的车型,这样才能不被其他车企落下,从而也能进一步提升品牌在消费者心中的友好度。此外,如果在生产成本与新车售价方面做好平衡,也是需要车企们好好思考的问题。

  国六排放标准的提前实施给国内车市带来了一定的影响,但从长远角度出发,它也进一步带动了内燃机技术的进步与新能源汽车市场的发展。任何一个产业都不会始终处于高速增长的状态,如今中国已连续九年赢得了全球最大汽车市场的称号,而想要始终走在世界前列,则取决于对未来的规划和将挑战转化为机遇的能力。

  中国汽车新闻网讯 近日四部委联合发布了《关于开展2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》,《通知》指出,对2015年度、2016年度销售上牌,此前未获得中央财政补助的车辆,分别按照《财办建[2016]115号》和《财办建[2017]20号》文件上报补助资金清算报告。

  这份文件是对还未获得补贴的车辆进行补贴清算,但同时也说明了一个问题。2015年销售出去的车辆还有很多未获得补贴资金,但是消费者购买时候支付的钱款是补贴后的,也就是说车企垫付的补贴资金已经长达三年。

  在最新的补贴要求里,还要求除私人购买、作业类专用车、党政机关公务用车、民航机场场内用车外,其他类新能源汽车累计行驶里程需达到2万公里,截止日期为2018年10月31日。其中,对2015年度关联方及经销商处闲置、终端用户处闲置的车辆,将对车辆交付终端用户及运行使用情况进行重点核查,经驻地财政监察专员办事处审核同意后将结果一并上报。

  补贴申报后,再经省级新能源推广部门会同其他相关部门财务审查、资料审核和重点抽查后,于2018年12月31日前将申报材料交至工信部和财政部。工信部将会同其他主管部门对上报材料进行审核,并对实际推广情况进行现场抽查,发现弄虚作假问题将严厉处罚。

  美国当地时间11月26日,通用汽车宣布,将在2019年大幅削减领薪员工人数,并可能关闭北美5家工厂,以及世界范围内的两家工厂。作为其全球业务调整的一部分,通用汽车将在2019年停产数款轿车车型。据估算,这次裁员的总体人数大约在1.5万人。

  在2019年底之前,通用汽车可能关闭加拿大安大略省奥沙瓦装配厂、底特律哈姆特拉克装配厂、俄亥俄州沃伦的洛斯敦装配厂以及马里兰州、密西西根州的驱动系统工厂。随着这些工厂的关闭,通用在北美将放弃一些轿车车型的量产,包括别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰科鲁兹以及Volt等车型。

  关于裁员和关闭工厂的原因,从通用汽车给出的信息,可以看到主要包括两个方面。第一,传统燃油轿车的销量不断下滑。随着汽油价格的变化和新型电动汽车的出现,消费者正在放弃自亨利·福特时代以来一直担任美国汽车行业标志的传统轿车。

  在通用的声明中提到了一点,“通用汽车现阶段已经完成了对新型高效汽车架构的投资布局,覆盖卡车、跨界车和SUV等车型。未来,下一代电气化驱动架构将成为通用汽车投资的重点。随着产品布局优化工作的完成,预计下一个十年伊始,基于五种架构打造的车型将占据通用汽车全球销量的75%。”

  通用在北美大动“手脚”的第二个原因是,汽车行业转型之快,特别是电动化和自动化的冲击,使得车企必须数百亿美元大手笔投资,否则就有可能出现被淘汰的局面。一直以来,人们对于像通用这样的百年汽车巨头是否有能力应对以特斯拉、谷歌Waymo以及Uber等为代表的电动汽车和自动驾驶技术新秀的崛起持怀疑态度。这也加剧了通用必须加大对新兴技术的研发。为此,通用汽车制定了纯电动化路径的发展战略,计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。

  不积极适应市场变化就会被淘汰。眼下,汽车行业正经历剧烈变化、激烈竞争、以及增长缓慢的局面,任何一个车企都会随时砍掉不盈利的业务,随时调整,尤其是当可以预见的趋势,包括电动化、自动化以及移动出行明显具有巨大的盈利潜力时,那么采取相关措施就更为急迫和果断了。通用汽车要确保不再陷入危机,那么就必须确保自己在这些领域的转型上走在前面。

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